2024年建设到泉州要多少钱 篇1
我的回答是以后可能会上地铁，但短期没这么快，应该会先修建轻轨。
据相关信息显示，2020年6月9日，泉州市轨道交通有限公司在福建省泉州市工商行政管理局完成注册，企业法人为泉州交通发展集团有限责任公司，目前该公司注册资本达30亿人民币。
根据国务院《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》规定：
申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。
而根据公开统计数据显示，虽然泉州市常住人口有870多万，但是市辖区总人口仅约180多万人，与地铁的申报门槛差距较大。
不过申报建设轻轨的市区常住人口要求仅要150人以上，泉州是满足要求的。
那么地铁和轻轨差别有哪些呢？
很多人有种误解，以为在地下行驶的叫地铁，在地面或者高架行驶的叫轻轨。实际上，地铁和轻轨最主要的差别是在线路单向每小时运量上的差别。轻轨线路单向每小时运量为1~3万人次，而地铁是在3~7万人次。
怎么理解？
也就是地铁线路每小时的最大运量会比轻轨线路大一倍以上。给乘客最直观的区别应该就是列车宽度的区别。
目前城市轨道交通列车在宽度上的区别，主要有三种规格型号，分别是A、B、C，宽度分别为3米、2.8米、2.6米。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路统称为地铁，选用C型列车的线路成为轻轨。
也正是因为轻轨和地铁概念相对模糊，目前国内许多城市都将之统称为轨道交通。例如重庆轨道交通，既有轻轨，也有地铁，最著名的轻轨应该就是李子坝穿楼的2号线。
那么回到开头，泉州市设立了轨道交通有限公司，是要建地铁吗？来自泉州交通集团的证实目前主要是为了承建厦漳泉城际轨道R1线。
短期内直接上地铁是不可能的，前面解释过了，因为目前条件仅满足修建轻轨。
但是未来县改区的可能性很大，泉州官方将公司命名为轨道交通有限公司，则给后续修地铁预留了充分的条件，当硬性条件满足了，上地铁就是自然而然的事。
我是五马山人（地铁小白话），有轨道交通相关问题欢迎邀请我。
2024年建设到泉州要多少钱 篇2
福建泉州随着改革开放，经济发展的确得到了很大的提升。现在也随着网购的普遍化，泉州的市民对于网购配送的需求也是逐渐增多，正如京东快递小哥所说：2010年刚来泉州，就一个配送物流，后来是6人，现在发展到300多人给泉州的消费者送货，这一讯息，也透露着京东物流现如今，在泉州也成为了不可或缺的一部分了。
说起京东物流对城市建设的发展，从本质上来说，主要就是带动了城市地区在网购及消费者需求上的提升，就拿此次的泉州来说。泉州的经济提升，京东物流就是其中的一个催化剂。泉州是很多国内知名的运动品牌鞋服饰的集合地，像国内的安踏、特步、贵人鸟等都是在泉州的闽南地区。随着网购的兴起，2008年京东在泉州建设了京东仓配一体化的物流，与当地的品牌鞋服饰商开始合作，利用京东物流的优势，将这些品牌带出泉州。
这十年间，随着服饰行业线上线下无界的消费场景应用升级，京东利用了自身的大数据优势，对服饰的选址、库存、补货等地方进行了精准化的分析，帮助泉州的鞋服饰销售得到更好的推广，并且利用物流的优势，共同服务于线上和线下，解决品牌商的库存问题。
典型的就是京东物流的协同仓，商家可以在自己仓库通过数据共享商品sku以及库存数量等多方数据，建立协同仓，用户只要在下单后，商品就可以直接从协同仓到京东分拣中心，进行配送。这为泉州当地的品牌商提升了供应链效率。
包括现在的河北张家口，即将迎来2022年的冬奥会，为了给河北地区带来更好的发展，让外国友人看到中国在线上零售的优势，更好的服务于他们，京东物流开始进行全面布局，尤其是在大件物流的配送上，进行了全面的提升。从物流仓开始，根据当地消费者的消费分析，在热销商品这一块，多提供在本地仓中，配送多实现当日达和次日达，除此之外，在今年的京东618活动期间，河北雄安还出现了机器人配送，消费者购物体验全面升级。
目前，京东物流在北京、上海、西安、乌鲁木齐等多个城市建立的转运仓，可以为商家提供上门自提、入仓保障、运输等多个优势。尽管现在京东物流还有小部分地区没有实现全面的布局，但是对于已经布局的城市来说，在经济发展这一块，可以帮助更多的品牌商家，走出当地的销售圈，从线上线下向国推广，带动本地的发展。
2024年建设到泉州要多少钱 篇3
目前，我国中大运量快速公交方式主要包括地铁、轻轨、现代有轨电车、BRT等。截止目前国内已有24个城市地铁开通运营，福建省内福州厦门两地也正在加紧建设中。那么泉州不适合建地铁吗，泉州城市轨道交通规划，为什么是有轨电车，而不是地铁、轻轨、BRT等？
根据国家有关文件要求，建设地铁或者轻轨的城市，城区人口必须分别达到300万人、150万人以上，线路单向高峰小时客流量要达到3万人、1.5万人。泉州老城区人口、高峰小时客流量等指标达不到地铁立项国家审批要求，而且地铁和轻轨的投资大、建设周期长、运营成本高，因此泉州目前尚不具备建设地铁和轻轨的条件。
BRT虽然初期投资量较低，但使用年限只有8年左右，且客运容量较小，不够低碳环保。相对于BRT，在投资上，按现代有轨电车30年使用年限计算，BRT与有轨电车全寿命周期投资相当；在运能上，一辆有轨电车定员约为300～400人，相当于2.5辆BRT车辆；此外，现代有轨电车零排放、低能耗，更加节能环保，符合国家生态市创建要求。
下面给大家说一下泉州轻轨的几条线路
1号线
走向：站前南北大道—少林路—刺桐路—和平路—八七路—宝盖山站
全长40.43公里，设车站32座
与2、3、4、5号线以及厦漳泉城际轨道R1线衔接换乘
串联泉州、晋江、石狮三大主城区以及福厦铁路泉州站、晋江机场等重要区域
2号线
走向：池峰路—新门街—津淮街—泉秀东街—东滨大道—惠南片区—泉州汽车东站
全长36公里，设车站25座
与1、3、4、5号线以及厦漳泉城际轨道R1线衔接换乘。
串联南安、江南、泉州古城、东海和台商投资区等
3号线
走向：丰州大道—南环路—池峰路—国道324复线—西滨—蚶江—石狮大道—环湾大道—濠江路
全长34.77公里，设27座地下站
与2、4、5号线衔接换乘
串联北峰组团、江南、池店、陈埭和蚶江组团
4号线
走向：洛阳站—洛沙大道—百崎—东海综合大道—东海大街—湖光路—规划路—双龙路—福厦铁路晋江站—南安官桥
全长43.43公里，设车站27座
串联洛秀组团、东海组团以及陈埭、晋江城区、磁灶、内坑、官桥等组团
5号线
走向：万虹公路—安吉路—东辅路—东湖街—温陵路—迎宾路—长兴路—晋江机场—西滨
全长42.09公里，设车站28座
与1、2、3、4号线以及厦漳泉城际轨道R1线衔接换乘
串联洛江区、城东片区、泉州主城、江南、池店、清濛、晋江城区、晋江机场、西滨组团等
2024年建设到泉州要多少钱 篇4
首先谈谈假如晋江能改区建地铁的话，鲤城丰泽就可以合成一个区了，现丰泽中心城区为了地铁肯定要改，现鲤城城区因为需要保护就把整个片区规划成文化区或者旅游区，几个景点中间可以改造一些网红建筑或者打卡点、商业街等进行串联，参考乌镇模式等等，这样改造后这一片区只需要一两个地铁站点就够了，其实以后东海还有几个联合申遗的点，并区后等于都在一个区，有人说商业化不好，可是泉州的旅游业还有很大的空间，商业化可以助力第三产业，而且商业化和保护街区本不存在冲突，鲤城城区并不是所有部分都是需要保护的街区。泉州周边县市强，务工人员多，地铁不是只服务于泉州本地人，每当有这个问题发现都是大泉州地区在内讧，地铁是串联一个城市的重要交通工具，有地铁的话晋江等地的务工人员就可以选择地铁出行到泉州城区，还有未来的台商投资区（台商有很多旅游项目），于泉州而言，地铁还是很有必要的，地铁可以改善泉州的道路交通状况，请摒弃非得开车出门的理念，至少有了地铁可以减少车流或者开车次数。假如晋江并入厦门，晋江城区，陈埭，池店等甚至于石狮全部边缘化，得利的有安海水头等周边片区，这真的会比合泉州好吗？哦，对了，厦门还有政策优势，但是对生活出行来讲要合还是合泉州吧，要么就不合。最后因为居住人员密集度，商业配套，行政服务等因素，地铁建设的换乘点肯定是集中在丰泽中心城区，东海以及晋江市区，鲤城老城区的问题前面已经提及，东海目前的道路建地铁应该还绰绰有余，主要就是丰泽老城区这边怎么改造的问题，鲤城保护点其实新门街，温陵路，城北路已经围城一个片区了，不过这里面涉及好多泉州最好的学校和医院，也是需要解决的问题。
2024年建设到泉州要多少钱 篇5
杜小胜。我是怀略，在不清楚你要干几平方几楼，混合起还是结构的，按结构起三楼半，现在的物价，地底要八万，地面一层七万，半楼因为有线条出墙所以也要按一层算，在没砖头的情况下要二十几万，当然了，混合起要省不少，上术按一百五平方算，没有内外装修，装修我不了解水土，但普通铝合金锈钢我有做，想了解可以单独私聊
2024年建设到泉州要多少钱 篇6
国家行政管理体制改革:惠安和泉州台商投资区政区合一的探索。
惠安是个千年古县，始建于宋981年。著名的泉州三邑之一。惠安县位于福建省东南沿海，东北部介于泉州湾和湄洲湾之间，惠安（包含台商投资区）总面积690平方公里，总人口106万。台商投资区成立于2010年，包括惠安南部东园镇张坂镇洛阳镇百崎镇四个乡镇，区域面积200平方公里，人口22.8万。台商投资区目前是国家级经济技术开发区、高新技术开发区的主园区。享受国家级开发区的优惠政策。
惠南四镇自古以来是惠安著名侨乡，也是惠安雕艺的集中地，张坂木雕洛阳石雕都是惠安雕艺的展示区。惠南地区无论从历史文化还是地理地形，与惠安相互嵌入，跟惠安是不可分割的整体，共同拥有美丽的海岸线，共享水源电力，共享广电网络，共享文体设施，共享对外的惠安名号。
而惠安与泉州台商投资区实现政区合一的行政体制，在全国范围内已经很多区域已经率先实行了，在国家行政管理体制改革的大背景下能精简机构提高效能，比如苏州下面的各级开发区与当地的县市政府党委合一，汕头的金平区和高新区，乌鲁木齐的新市区和高新区，青岛的黄岛区与高新技术开发区，厦门的海沧区与海沧台商投资区等等，所有的这些都是实现“一套人马，多块牌子”合署办公，统一机构设置，实行统一管理，严格落实中央关于市级政府减少派出机构的要求。
具体作法是泉州台商投资区变更为泉州惠安台商投资区。台商投资区的经济社会事物可以下放给管委会。惠安的县委书记可以兼党工委书记，县长兼管委会主任，或是副县长专门管理台商投资区，同时提高惠安的行政级别。这样做有以下几个好处:
一、不会让惠南四镇被硬生生的产生人为割裂感，不要再让惠安支离破碎，让惠安的100万民众和海外华侨难以接受，保存惠安历史文化的统一性与完整性，增强惠南地区人民的自我认同感。不然容易造成利益取向的差异，社会事务难以协调，导致道路断档、港口旅游资源分割等内耗严重。体制合一后,可以减少了区域摩擦,提高了行政效率,使两个地方优势各自发挥有机结合,拓展了开放空间,增强了开放活力,使得大惠安成为一个以外向型经济为主、功能相对完善的区域,具有一般开发区和行政区不可比拟的特殊优势,为日后改区、建设泉州的现代化强区、壮大泉州的城市框架创造了必要条件。
二、可以促进惠南地区经济社会的发展，利用台商投资区和国家高新区的政策优惠和体制优势，让管委会具体管辖区内的招商引资项目建设等经济社会管理事务，实现有限资源合理利用优化配置，提高惠南地区的经济活力，提升繁荣程度，也为下一步大惠安纳入泉州的市区做好经济人口准备。
三、可以响应国家精简机构减少编制的趋势，减少行政沟通成本和行政资源的浪费。目前国家层面都在推动行政管理体制的改革，政府机构须提高效能提升服务。台商投资区的人大政协法院检察院武装部还是要归于于惠安的管辖，这就决定了台商投资区无法完全真正独立，而必须与惠安结合在一起，创新行政管理体制，才能共同开创美好的明天。
四、可以实现公交一体化广电网络一体化教育一体化水电金融服务等等各种资源整合一体化。强强联合才能壮大自身，目前惠安已经实现全县公交城乡一体化，与往来频繁的台商投资区却没有公交线路。惠安的电视台不能覆盖，而小小的台商投资区又要单独成立一个电视台。甚至惠安的当地媒体都没有台商投资区的报道，这明显也不合适。目前惠南地区学生大部分读惠南中学，少部分才读泉州市区的学校，生源质量偏差，如果还有多一些惠安学校可以选择，比如考取惠安一中等，也有利于提高台商投资区整体教育质量。
五，有利于统一规划、统一产业布局。在规划建设上,体制合一后,泉州台商投资区设立的初衷是吸引台商投资，改善和稳定两岸关系，而惠安的黄塘目前也有个台商创业基地，无形中是资源的重复，台商投资区的雕艺企业可以借助惠安雕艺之都的优势进行宣传和发展。体制合一后，能够确立了功能区布局,完成了各分区规划、专业规划和详细规划,城市基础设施迅速发展,更有利于招商引资和项目建设，减少体制摩擦。
所以，目前的关键是惠安改区，台商投资区变更为惠安台商投资区。有人说合并在一起，日后惠安改区，惠安太大了。惠安会大吗，面积690平方公里，我们看看青岛的黄岛区，面积2096平方公里，国家级新区，也是实行开发区和政府的体制合一，即使福建长乐改区，面积也有660平方公里。整个惠安日后改区，将为日后大泉州的发展提供强大的经济助力，具有完善的港口旅游交通物流石雕建筑食品石化等产业链条，是泉州北翼新的增长级。
具体怎么做（建议）
党工委管委会和党委政府实行“两块牌子、一套班子”，根据授权和委托，统筹辖区内经济社会事务，建立起统一审批权限、统一规划建设、统一经济发展、统一财政结算、统一组织人事、统一社会公共事务管理的“六个统一”机制。台商投资区与惠安行政区职能相对分开,部门分设运作。基本框架是管委、政府职能适当分开,各有侧重,部门分设运作。管委会主要负责台商投资区的经济发展、外经外贸、招商引资、协调服务和城市建设等事务;惠安政府主要负责本行政区域的城市管理、市场监管、劳动和社会保障、司法管理、公共环境服务、农村生态经济等。涉及经济发展、外经外贸和规划建设等的部门,以管委会管理为主。台商投资区管委可以设置少量精干的招商引资、开发建设和协调服务机构,按事业单位管理,实行公司化运作,其工作人员实行全员聘用制,搞活分配,建立能上能下、能进能出、竞争激励的用人和分配机制。同时,向管委会下放了工商、食品药品监督、质量技术监督和规划、环保、广播电视等6个垂直管理部门的干部人事管理权限。
总体而言,两区体制合一是“利”远大于“弊”,能够促进惠安与台商投资区经济社会持续快速健康发展的同时又能使得惠安的统一完整性不被破坏。
大惠安已经被割出去一个泉港了，请把台商投资区留给惠安，不要再有惠安泉港台商投资区同乡会，听起来会让人笑话。
恳请福建省委、省政府高度重视台商投资区的发展，在领导体制、机构设置、管理权限等方面能够给予支持，
碰到的问题能够积极改革与创新。国家层面都支持开发区与当地政府体制合一，实现大服务，希望能趁此改革的春风促进整个大泉州的发展。